《新能源汽车》阅读题及答案

（三）实用类文本阅读
　　阅读下面的文字，完成下列小题。
　　材料一：
　　2009年，中国政府实施新能源汽车购置补贴政策；2014年，政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。“政策性利好”推动了新能源汽车业蓬勃发展。2017年，全球新能源汽车累计销售340多万辆，而在中国销售的电动汽车占比就超过了50%。
　　政策执行过程中，发生了车企利用政策漏洞骗补的个案。另外，中国新能源汽车存在“大而不强”的现象。微型纯电动汽车凭着价格低廉、可直接上牌照、能获得政府补贴等优势，占据中国新能源乘用车市场销量的65%（2017年数据），但这些车型排量小、技术含量低。在动力电池、电池管理系统和整车系统集成等核心技术方面，中国新能源汽车与国际一流品牌仍存在不小差距。
　　（摘编自林芝罘《解析中国新能源汽车发展得失 补贴政策待完善》）
　　材料二：
　　随着我国新能源汽车产销规模的迅速扩大，中央财政负担不断递增，2016年补贴清算资金就高达58.59亿元。
　　2016年12月，财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委发布通知，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面做了严格的规定，明确要求2017年的国家补贴在2016年的基础上降低20%。
　　2017年12月，四部委发布公告，规定自2018年1月至2020年12月，对购置的新能源汽车继续免征车辆购置税。这一政策虽作用于消费环节，但最终受益者还是新能源汽车企业。当然，消费者的“用脚投票”也会倒逼新能源汽车企业提高技术水平，提供更好产品。
　　2018年2月，四部委发布通知，大幅减少补贴金额，并对新能源汽车提出更高的技术要求。电动汽车中，只有续航里程长、动力电池能量密度高的车型才能得到更优厚的补贴；而以知豆D2、北汽新能源EC系列等为代表的微型纯电动汽车，在补贴减半甚至失去补贴的情况下，将逐步失去价格竞争优势。微型纯电动汽车制造商为获取补贴，必须进行技术改造。
　　（摘编自谢光耀《四部委新政下狠手 新能源客车财政补贴大降》）
　　材料三：
　　（资料来源于2013-2018年我国纯电动汽车补贴政策分析）
　　材料四：
　　有关部门表示，政府将在2020年底全面退出对新能源汽车的补贴。为保证政策衔接，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》2018年4月1日起施行，以建立新能源汽车发展的市场化补贴机制。该办法对所有车企提出燃料消耗量积分（即油耗积分）与新能源汽车积分两项考核指标。达标获正积分，未达标获负积分。油耗正积分、新能源汽车正积分都能在关联企业间转让；油耗正积分还能结转至下一年底使用，新能源汽车正积分不能结转。所有负积分都必须在当年内用正积分来抵偿。油耗负积分可用油耗正积分或新能源汽车正积分抵偿，而新能源汽车负积分只能向关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
　　该办法还规定，新能源汽车在油耗积分计算中，可直接以2～5倍的数量参与计算。可以说，新能源汽车能够在油耗积分和新能源汽车积分中得到双重优惠。因此，生产新能源汽车几乎成了未来乘用车企业油耗积分达标的最佳选择。那些在新能源汽车布局上明显滞后的传统车企，未来势必要额外增加不菲的“买分”成本。
　　（摘编自中华人民共和国工业信息化部政策法规司《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法解读》）
　　7. 下列对“材料四”中“管理办法”的理解，不正确的一项是
　　A. 某车企的新能源汽车积分如果是正分，可以选择出售给关联企业；如果是负分，只能从关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
　　B. 某车企的油耗积分如果是负分，它可以选择从关联企业购买正积分来抵偿，也可以选择用上年度结转的正积分来抵偿。
　　C. 某车企如果某年度在油耗积分、新能源汽车积分这两项指标中有一项未达标，就不得不额外增加不菲的“买分”成本。
　　D. 该政策实施的目的是大力推广新能源汽车，而且让新能源汽车发展不再依赖政府的补贴，进一步减轻政府的财政负担。
　　8. 下列对材料相关内容的分析，正确的两项是
　　A. 微型纯电动汽车在中国新能源乘用车市场中占比很大，说明中国新能源汽车“大而不强”，补贴政策的促进作用十分有限。
　　B. 新能源汽车免征车辆购置税政策的实施与延期，使得新能源汽车企业可以从政府那里得到更多的资金来进行技术升级。
　　C. 知豆D2等微型纯电动汽车难以满足2018年补贴政策对新能源汽车提出的更高的技术要求，因此补贴被减半甚至失去补贴。
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　　D. 相比2013年，2018年纯电动汽车补贴政策对续航里程数的分类更细，其目的是减少对所有纯电动汽车车型的补贴。
　　E. 参照2016年，可看出2018年纯电动汽车补贴政策对续航表现不佳与续航表现优秀的车型，采取完全不同的补贴政策。
　　9. 我国政府部门针对新能源汽车“大而不强”的现状，进行了哪些政策引导？请简要概括说明。

【答案】7. C 8. CE
　　9. （1）从补贴门槛等四个方面做严格的规定。（2）延长新能源汽车免征车辆购置税的期限。（3）补贴政策提高了新能源汽车的技术门槛。（4）实施积分管理，由国家补贴变为市场补贴，使新能源汽车得到实惠。
　　【解析】
　　7. 试题分析：本题要求考生带着问题进入文本，通过寻找、锁定、分辨、提炼，来判断选项信息的正误。本题的阅读范围在题干上已有明确，就是材料四即对“《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》解读”的理解。A项来源于“油耗正积分、新能源汽车正积分都能在关联企业间转让”、“而新能源汽车负积分只能向关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿”，A项只概述“新能源汽车”正负积分的转让与抵偿办法，对于正积分，用语为“可以”，对于负积分，用语为“只能”，A项选择正确。B项来源与A项相同，是从油耗积分的角度来考查。原文表述为“油耗负积分可用油耗正积分或新能源汽车正积分抵偿”，可知B项前半句“某车企的油耗积分如果是负分，它可以选择从关联企业购买积分来抵偿”正确；根据原文“油耗正积分还能结转至下一年底使用”可知后半句“也可以选择用上年度结转的正积分来抵偿”正确。C项来源于“油耗负积分可用油耗正积分或新能源汽车正积分抵偿”，由此可以推知，“新能源汽车积分这两项指标中有一项未达标”时，不一定需要通过“买分”来解决。所以C项错误。D项内容属于对材料四政策引导效果及作用的理解与推断。应该说，这几则材料都是围绕新能源汽车的发展政府所做的对补贴政策进行调整来展开的。应该结合材料三的表格以及材料四的最后一句“那些在新能源汽车布局上明显滞后的传统车企，未来势必要额外增加不菲的‘买分’成本”进行推断，这项自2018年4月1日开始实施的政策的用意，当然包括“推进新能源汽车的发展”和“减轻政府的财政负担”两项内容。材料四“有关部门表示，政府将在2020年底全面退出对新能源汽车的补贴”也进一步证明了要让新能源汽车发展不再依赖政府的补贴。因此D项正确。
　　8. 试题分析：本题为多选题，要求选出正确的两项。A项内容源于材料一，“微型纯电动汽车凭着价格低廉、可直接上牌照、能获得政府补贴等优势，占据中国新能源乘用车市场销量的65%”既说明微型纯电动汽车在中国新能源乘用车市场中占比很大，又能证明补贴政策的促进作用。且材料一明确指出补贴政策“推动了新能源汽车业蓬勃发展”，因此，A项中“补贴政策的促进作用十分有限”表述有误。B项，“新能源汽车企业可以从政府那里得到更多的资金来进行技术升级”有误，根据材料二，“这一政策虽作用于消费环节，但最终受益者还是新能源汽车企业”，免征的车辆购置税直作用于消费者，并非直接给车企，政策表明带给车企实惠的方式不是“直接”而是“间接”的。C项，正确，根据材料二，“电动汽车中，只有续航里程长、动力电池能量密度高的车型才得到更优厚的补贴”，而知豆D2等微型纯电动汽车，补贴减半甚至失去补贴，由此可以倒推这些车型在续航和电池方面表现不佳。D项，“相比2013年，2018年纯电动汽车补贴政策对续航里程数的分类更细”有误，材料三显示，2013年比2018年多80-150公里档位的补贴，“其目的是减少对所有纯电动汽车车型的补贴”有误，根据材料三，对2018年续航里程大于400公里的纯电动车，补贴并没有减少。其真实意图是：从总量上减少补贴，同时通过差异化管理，促进纯电动车提高技术，延长续航里程。E项正确，根据材料三，2018年对续航表现不佳车型（80-150、150-200两档）减少补贴，对续航表现优秀的车型（300-400、大于400两档）增加补贴。
　　9. 试题分析：本题目要求考生在检索、提取材料中重要信息的基础上，将多个材料的内容进行梳理、贯通重新组合，然后概括分析各种信息之间的关系。“我国新能源汽车‘大而不强’”的表述来源于材料一，这应该是下面几则材料的背景材料，下面几则材料都是基于这种“大而不强”而采取的各项政策。考生可以从对这则几则材料的时间界限以及这个时间区间内所采取的政策进行概括。这道题是考查概括、整合内容的能力，要有全局观，概括起来不会太难。
　　点睛：整体上来说，非连续性文本阅读在难度在于阅读心理的影响而不在回答问题上。阅读心理的影响主要是材料看似多而杂，数字、图表、文字的夹杂，给考生在应考心理上制造压力，但是，围绕几则材料涉及的中心话题有一个整体印象和把握，然后再对多则材料稍加梳理，在细致处多用心细读，在问答题上多有整体观、概括提炼，这种意在考查考生走向社会所应具备的信息素养要求的题目，也很难出多么难的题。因此，这类题要心细、沉稳而有求满分的追求。